به نقل از «خبرآنلاین»

چرا نباید کامپیوترهای مک با پردازنده‌های اینتل خرید؟

تاریخ انتشار: ۱۷ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۹۶۷۱۵۱

تراشه‌های اختصاصی اپل در کنار قدرت فوق‌العاده، عمر باتری مک‌بوک‌ها را هم به طور قابل توجهی افزایش داده‌اند. با این حال با توجه به اینکه همچنان مدل‌های مبتنی بر پردازنده‌های اینتل به فروش می‌رسند و در برخی کشورها قیمت آن‌ها کاهش پیدا کرده، بعضی کاربران برای خرید این مدل‌ها وسوسه می‌شوند.

در این مطلب به ۵ دلیل برای اینکه نباید کامپیوترهای مک مبتنی بر پردازنده‌های اینتل را بخرید، می‌پردازیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

عمر باتری پایین

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های لپ‌تاپ، عمر باتری آن است. بعد از معرفی مک‌بوک‌های مبتنی بر تراشه‌های اختصاصی، عمر باتری مدل‌های دارای پردازنده‌های اینتل دیگر به چشم نمی‌آید. برای مقایسه باید بگوییم که مک‌بوک ایر ۲۰۲۰ مبتنی بر پردازنده‌ی اینتل دارای عمر باتری ۱۲ ساعته است ولی مک‌بوک ایر M1 عمر باتری ۱۸ ساعته ارائه می‌کند.

عملکرد ضعیف‌تر

اگرچه مک‌های دارای پردازنده‌های اینتل در زمان خود از نظر عملکردی حرف زیادی برای گفتن داشتند، ولی خرید آن‌ها در حال حاضر دیگر منطقی نیست. به عنوان مثال، لپ‌تاپ ۱۳۰۰ دلاری مک‌بوک پرو M2 برای برخی کارها نسبت به کامپیوتر ۶۰۰۰ دلاری مک پرو ۲۰۱۹ که از تراشه‌ی قدرتمند Intel Xeon استفاده می‌کند، عملکرد بهتری دارد.

بیشتر بخوانید: چگونه حساب گوگل خود را برای همیشه حذف کنیم

علاوه بر این، پردازنده‌های اینتل خیلی سریع داغ می‌شوند ولی حرارت ایجاد شده توسط تراشه‌های اپل بسیار کمتر است. به همین خاطر مک‌بوک ایر مبتنی بر تراشه‌های اپل از فن استفاده نمی‌کند.

احتمال از دست دادن آپدیت‌های نرم‌افزاری

یکی از مهم‌ترین مزایای گجت‌های اپل این است که تا سال‌ها آپدیت‌های نرم‌افزاری دریافت می‌کنند. اما بعد از معرفی اولین تراشه‌ی اختصاصی اپل، این شرکت زمان‌ مشخصی را برای آپدیت سیستم‌های مبتنی بر پردازنده‌های اینتل اعلام نکرده است. این یعنی ممکن است تا ۷ سال آپدیت دریافت کنند و از طرف دیگر شاید سال آینده انتشار آپدیت برای آن‌ها متوقف شود.

کامپیوترهای مک دارای پردازنده‌های اینتل ویژگی‌های جدید کمتری دریافت می‌کنند

سال گذشته نسخه‌ی جدید macOS برخی ویژگی‌های جدید راهی کامپیوترهای مجهز به تراشه‌های اینتل نشدند. برای macOS Ventura هم این پدیده تکرار شده و برخی ویژگی‌های جدید برای کاربران موردنظر ارائه نمی‌شود. این یعنی در صورت خرید چنین مدل‌هایی، از تجربه‌ی کاربری ایدئالی بهره‌مند نخواهید شد.

قدیمی بودن پردازنده‌های اینتل موجود در کامپیوترهای مک

طی دو سال اخیر، پردازنده‌های اینتل به طور قابل توجهی بهبود پیدا کرده‌اند ولی در حال حاضر نسل ۱۱ و ۱۲ پردازنده‌های اینتل در کامپیوترهای مک قرار ندارد. اینتل به‌زودی از نسل ۱۳ پردازنده‌های خود رونمایی می‌کند و این یعنی اگر امروز لپ‌تاپ مک مبتنی بر پردازنده‌ی اینتل را خریداری کنید، عملا با پردازنده‌ی ۳ نسل قبل اینتل روبرو می‌شوید که طبیعتا بسیار ضعیف‌تر از حد انتظار فعلی است.

5858

کد خبر 1671720

منبع: خبرآنلاین

کلیدواژه: اپل لپ تاپ اینتل پردازنده های اینتل مبتنی بر پردازنده کامپیوترهای مک عمر باتری ی اینتل ی جدید مک بوک مدل ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.khabaronline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرآنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۹۶۷۱۵۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

احداث آسفالت بازیافتی تا پایان سال/تولید ۱.۵ میلیون تن آسفالت برای ۱۴۰۳

مدیر عامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران از انجام مطالعات آسفالت پلیمری خبر داد و گفت: برنامه‌ای برای افزایش کارخانه آسفالت نداریم.

به گزارش ایسنا، صداقتی ظهر امروز در نشست خبری با بیان اینکه سال جاری سال پرپروژه‌ای برای معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران خواهد بود، گفت: از سال۱۴۰۰ برنامه ریزی و ریل گذاری در حوزه فنی و عمرانی انجام دادیم، به گونه‌ای که مطالعات احداث پروژه‌های مختلف را انجام داده و از سال ۱۴۰۱ انجام پروژه‌ها را در دستور کار قرار داریم و حالا ۲۵ پروژه عمرانی در سال جاری افتتاح خواهند شد که هر کدام از این پروژه‌ها انرژی جدیدی را به بدنه شهرداری تهران تزریق خواهد کرد.

وی با بیان اینکه در سال ۱۴۰۲ اولین افتتاح عمرانی‌مان در ۲۰ شهریور بود یعنی شش ماه اول سال پروژه‌ای برای افتتاح نداشتیم، اظهار کرد: اما امسال از ۲۰ فروردین‌ماه اولین پروژه سال جدید را افتتاح کردیم و در نظر داریم هر ماه دو پروژه عمرانی افتتاح کنیم هرچند که ممکن است برخی پروژه‌ها از نظر وسعت کوچک باشند؛ اما قطعا پیچیدگی و حساسیت‌های خاص خود را دارند.

مدیر عامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران با بیان اینکه عملیات بهسازی آسفالت بزرگراه آزادگان امروز رونمایی شد، تصریح کرد: در حال حاضر در ۳۰ نقطه شهر عملیات تراش و روکش آسفالت در حال انجام است که این عملیات عمر مفید آسفالت را حداقل ۱۰ سال افزایش می‌دهد.

صداقتی با بیان اینکه شهردار تهران انصافا نگاه ویژه‌ای به پروژه‌های عمرانی دارد؛ به گونه‌ای که در تامین منابع و همچنین رفع معارضین پروژه‌ها دستورات اکیدی داشته است، ادامه داد: سهم آسفالت تهران در سال یک میلیون و ۵۰۰ هزار تن خواهد بود چرا که ما یک افق ۱۰ ساله ترسیم کردیم و بعد از ۱۰ سال کل آسفالت نوسازی خواهد شد و معابر نیز اولویت‌بندی خواهد شد و بزرگراه هایی همچون یادگار و حکیم در اولویت هستند و در نظر داریم تولید ۱.۵ میلیون تن آسفالت در سال را حفظ کنیم.

وی با بیان اینکه کارخانه‌های آسفالت موجود صرفا در جهت تولید آسفالت نو فعال هستند، تصریح کرد: باید به سمت کارخانه‌های آسفالت بازیافتی برویم تا از تراشه‌های آسفالت در تولید آسفالت جدید استفاده کنند که تکنولوژی خاصی را می‌طلبد و در همین زمینه کارخانه‌ جدیدی تحت عنوان آسفالت بازیافتی احداث شود تا با استفاده از تراشه‌های آسفالت نسبت به تولید آسفالت جدید اقدام کنند.

مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران اضافه کرد: تراشه‌های آسفالت قیمت مصالح را دارند و درصدی قیر به آنها اضافه شده است و با استفاده از تراشه‌های موجود آسفالت می‌توانیم در مصرف قیر نیز صرفه‌جویی کنیم که معضل زیست محیطی نخواهد داشت.

صداقتی در پاسخ به سوال ایسنا مبنی بر حجم تراشه‌های آسفالت موجود اظهار کرد: تراشه‌هایی که در بزرگراه‌ها ایجاد می‌شود براساس قراردادی که با پیمانکاران داریم در محلی دپو می‌شود و حجم این تراشه‌ها در حال حاضر مشخص است و باید بگویم حداقل سه سال کارخانه بازیافتی‌مان خوراک دارد یعنی سه سال طول می‌کشد که کارخانه بازیافتی‌مان تراشه‌های موجود را بازیافت کند.

وی درباره استفاده از روش‌های نوین در آسفالت‌ ریزی گفت: روش تراش و روکش موضوع قدیمی نیست که بخواهیم آن را رها کنیم و به سراغ روش‌های نوین بپردازیم و دقت داشته باشید که تهران یک میلیون و ۱۰۰ هزار کیلومترمربع معابر دارد و اگر بخواهیم زیرساخت‌ها را بتنی کنیم هزینه مضاعفی خواهد داشت و این در حالی است که ما سعی می‌کنیم که آسفالت در معابر مهم همچون بزرگراه‌ها را از مواد درجه یک استفاده کنیم.

مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران در پاسخ به سوالی مبنی بر این‌که محیط زیست اعلام کرده که هنوز به کارخانه آسفالت واقع در آبعلی مجوز نداده است، گفت: برنامه‌ای برای افزایش کارخانه آسفالت نداریم و از نظر زیرساختی و برنامه ریزی نیز به حد مطلوب رسیدیم.

وی با بیان اینکه بررسی‌ها نشان داده که باید در سمت شرق تهران کارخانه آسفالت داشته باشیم، تصریح کرد: در حال رایزنی با محیط زیست هستیم که مجوزهای لازم با اتخاذ رویکرد مثبت اخذ شود چرا که محیط زیست می‌گوید کارخانه‌های تولیدی باید به شعاع ۱۲۰ کیلومتری خارج از شهرها منتقل شوند؛ اما اگر کارخانه آسفالت را به بیرون از شهرها ببریم آسفالت یخ‌زده به معابر می‌رسد که در حال رایزنی هستیم تا موارد فنی طی شود.

صداقتی در پاسخ به سوالی مبنی بر چرایی آسفالت بزرگراه امام علی (ع) که کیفیت نامناسبی دارد، اظهار کرد: حدود ۱۰ سال از عمر آسفالت بزرگراه امام علی (ع) می‌گذرد، یعنی ممکن است ترک‌های طبیعی در سطح آسفالت ایجاد شده باشد که دو تیم آسفالت در بزرگراه امام علی (ع) مشغول فعالیت هستند.

وی همچنین در خصوص فعالیت شرکت‌های دانش بنیان با تاکید بر این‌که دانشگاه امیرکبیر به عنوان بازوی مطالعاتی به ما کمک می‌کند، تصریح کرد: کما این‌که در نوروز سال ۱۴۰۱ تعدادی از ایستگاه‌های بی آر تی که آسفالت‌شان دچار مشکل جمع‌شدگی شده بود با بتن الیافی تأمین شده است و در حال حاضر نیز مطالعات در مورد استفاده از آسفالت پلیمری در حال انجام است.

انتهای پیام